圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。原来 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，结构重量也更轻  。圆角因和舱门会向外推挤，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。当时的飞机舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机舷窗的圆角，让门越压越紧 。不会在某一点上堆积 。涉及一个关键概念 ：应力集中  。 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。圆形没有尖锐的角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状，需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小，当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的细节，就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方 ，仔细看 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时，