这看起来只是飞机个设计习惯 ，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍  。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关而是和次带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机 飞机在高空飞行时，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关小小的和次弧度变化  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，时间一长，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致。但遇到尖角时 ，四角尖锐 。最终导致机身撕裂。此后 ，圆角没有明显的突起点 ，1954年，裂纹迅速扩展，舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。船上的可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 上世纪50年代，当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，峰值大大降低 。力量会全部挤在角落  ，它不只是造型，更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角 。问题就出在窗户的尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。